[標簽寶鋼s136鋼材價格:標題]

　　現代汽車的車身由多種不同強度的鋼材拼焊而成

　　現代汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置則使用強度更高的鋼材，正所謂“好鋼用在刀刃上”。

　　目前很多廠家都宣稱自己用的是“高強度鋼”，但是有底氣公布車身各部位鋼材強度圖的卻沒多少，有的廠家就算公布了車身強度圖，也只是示意了不同強度鋼材用在了不同位置，并沒有標示鋼材的具體強度數值。另一些品牌實力雄厚的企業(yè)更是不屑于公布這些數據。

　　解釋一些名詞：日本人和韓國人管高強度鋼叫做高張力鋼。Mp(兆帕)是強度單位，1Mp的強度相當于在1平方厘米(指甲蓋那么大)的面積上施加10kg(倆西瓜)的力而該受力材料不變形。

　　通過公布的車身強度圖來看，其實更高強度的鋼用量并不多，只是用在了防撞梁和一些加強部位上，車身大部分結構鋼的強度并不高。這是以受力情況不同為根據的設計，，畢竟高強度鋼的價格不菲，而且不易加工。

　　因此，在看廠商宣傳資料時看到“我們的車身采用了1000Mp級別高強度鋼制造”這種宣傳語時不要誤以為全車都是用這種鋼造的，實際上可能只有四門防撞梁那幾根桿達到了這個強度級別。

　　利于沖壓的新型鋼材

　　沖壓是車身制作的主要方法

　　沖壓成型還在模具上的車身零件

　　材料強度上去了帶來的問題是難以加工。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型，類似于玩培樂多彩泥?，F在車用鋼板強度高了就對沖壓工藝要求更高，而且現在深沖部件很多，材料容易出現裂紋和折皺。

　　沖壓損壞的零件

　　上圖中的部件就是沖壓不合格產品，鋼板未能按要求延展成型。邊角位置是沖壓更容易出現死角的位置，一般撕裂和折皺都會出現在該位置。

　　同時也說明鋼板在被沖壓時總是會有拉伸，和模具的摩擦等問題。這些都會造成沖壓成型的零件因內部應力或者表面損傷而存在缺陷。

　　側圍是全車尺寸更大的沖壓件，也是更難成型的部件

　　所以生產廠家都會研究沖壓時鋼板的內部應力情況，盡量消除內部積累的應力。同時對于大面積沖壓件的厚度研究可以知道鋼板那些部位拉伸比較嚴重，多大沖深可以保證鋼板不撕裂。

　　新型鋼材可以解決沖壓成型和材料強度高難加工的問題

　　為了根本上解決高強度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材正在被應用于汽車車身的生產。這種鋼材的基質是比較柔軟韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體。在沖壓時比較容易成型，成型后的材料又具有相當的強度。

　　一些經過熱處理的高強度結構件

　　對于B柱這種特別需要加強的位置，有些廠家會采用熱處理工藝，成型后的B柱再經過加熱和淬火使鋼內部晶相結構更完美。這就相當于瓷器制作時用陶土塑造成型后再加熱固化的過程。一般這些熱處理零件往往呈現出一種黑色。